terça-feira, 25 de novembro de 2014

O seu fusca do seu jeito (parte 3): California look

Mais uma vez, estamos postando sobre um dos estilos existentes para personalização dos fuscas, embora já havíamos falado que uma personalização deve seguir o gosto do proprietário, estamos colocando aqui as caracerísticas de alguns existentes e que servem de inspiração para nós. A seguir, informações sobre o badalado estilo californiano.

O nome Califórnia look (ou Cal Look, simplesmente) apareceu pela primeira vez na edição de fevereiro de 1975 da revista Dune Buggies & Hot VWs. Na capa um exemplar 63 com a suspensão dianteira rebaixada, o cromo suavizado, rodas BRM montando pneus 185/15 na traseira e 135/15 na dianteira, com T-bars no lugar dos parachoques e interior refeito sob medida, a gosto do dono. O motor era um 88 x 69 (1679cc) com dois carburadores Weber 48 IDA, seguindo a tendência dos motores dos pilotos do arrancada da época.
Capa da Dune Buggies and Hot VW's em que apareceu o primeiro modelo Cal Look
Outros exemplos de VW foram modificados posteriormente a seguir o mesmo estilo, tendo como denominador comum a suspensão dianteira rebaixada, carroceria suavizada e motores fortes. Na referida revista apareceu também um desenho esquemático que ilustra perfeitamente o que era Cal Look.
Desenho esquemático em que as características do Cal Look eram discriminadas
Podemos ver, portanto, que o Cal Look nasceu a partir de um conjunto de características inspiradas nos besouros aparentemente inofensivos das pistas de corridas dragster de alguns anos antes e que faziam muito sucesso.
Modelo drag de sucesso que inspirava o Cal Look
O fenômeno do Cal Look realmente nasceu na pequena Orange County nos subúrbios de Los Angeles, onde, com base na crescente indústria de peças especiais modificadas para os besouros (empresas como Empi, Scat, Gene Berg, DDS, etc) foi formado o clube Der Kleiner Panzers, em meados da década de 1960, por entusiastas de Volkswagen. Ao longo do tempo, eles foram modificando seus veículos até chegar ao visual californiano definitivo na década de 1970.

Para compreender o choque que foi o Cal Look na década de 1970 é importante ter em mente que, naquele tempo, os mais modificados besouros tinham uma estética bastante discutível, com aletas ampliadas, rodas com tala de 8” de largura, motores cromados, rodas com pintura metalflake, murais na carroceria e todas as pompas da época, um verdadeiro espalhafato. Enquanto a Cal Look usava o “menos é mais” até o fim, com carros pintados em uma única cor, de preferência primária, a largura das rodas é ditada pelas necessidades de tração na pista de drag e não pelo ego do proprietário, o corpo é achatado, os elementos desnecessários são removidos. Em suma, é um estilo relativamente simples de se colocar em prática, com estética e resultados de desempenho bastante satisfatórios.

 Se no final dos 60 a maioria dos bugs montavam rodas do Porsche 356, com a consolidação do Cal Look e tornou-se popular rodas BRM (de magnésio, altamente valorizada pela sua leveza), 8 spokes, a linha central Empi tipo drag racing e um pouco mais tarde as Fuchs do Porsche 911, de preferência em sua aparência original, fundo preto com braços polidos.

Com o passar dos anos, o estilo se tornou muito popular, mas os gostos estavam mudando, corridas dragster estavam perdendo popularidade, a gasolina estava cada vez mais cara e na década de 1980 começaram a aparecer besouros pintura original, os motores já não tinham que ser tão monstros com os dois Weber 48 IDA, além de que os pneus e suspensão traseira foram ficando cada vez mais baixos.
Suspensão com dianteira rebaixada (rake característico)
No início de 1990, o clube Der Kleiner Panzers reviveu em sua terceira geração, cujos membros começaram a criar carros com uma estética que manteve muitos elementos originais, porém, mantendo os motores mais potentes que os caracterizaram sempre. Eles também mantiveram os cromados e frisos, pára-choques, áudio e os interiores eram quase sempre de fábrica. O novo estilo foi chamado na Europa como “à moda antiga”, ou old school mas este será tema de uma matéria posterior.
Modelo com exposição do motor característico de um cal look
O estilo californiano ainda é muito seguido mundo afora, principalmente nos Estados Unidos, seu berço. Aquí no Brasil, não há muitos registros de fuscas modificados seguindo este estilo, mas sabemos que há estusiastas e alguns até já apareceram em revistas relacionadas ao mundo VW w ar.

A seguir um registro do resgate desse estilo americano:

E um vídeo de época produzido pelo programa inglês Top Gear:


Obs¹: Todo o texto foi traduzido e adaptado do original publicado no site Amics del Volkswagen de Cataluña (http://www.avwc.org/fotos/ESTILSVW/calook-oldschool-castella.htm)
Obs²: As imagens foram retiradas do mesmo site, fonte das informações.

domingo, 16 de novembro de 2014

3º Aniversário dos Cangaceiros VW

Meu povo! 

Semana passada comemoramos mais um ano de grandes momentos com grandes amigos! E não poderia ser de outra maneira: na estrada! 

Juntamos a turma pra um passeio tranquilo, aproveitando o melhor do fim da tarde na estrada. Fomos em direção à Gravatá confraternizar no Rei das Coxinhas (sentido Recife). 

Esse encontro mensal foi um pouco diferente porque aproveitamos pra comemorar o nosso 3º aniversário.

Foram boas conversas, como sempre, e muito lazer tanto na estrada quanto no estabelecimento (recomendamos pra quem estiver de passagem por essas bandas).

Segue alguns retratos feitos por Danilo:













Contamos com a companhia e parceria do Crie seu Carro e Cesarmalaminis, que fizeram outras ótimas fotografias do encontro, a seguir:









Por fim, gostaria de agradeecr imensamente aos que puderam participar conosco dessa festa simples, mas importante! Aos que não puderam, sabemos que queriam estar presentes. 

Abraços em todos e até o próximo!

sábado, 8 de novembro de 2014

O seu fusca do seu jeito (parte 2): Velha escola Brasil

A personalização dos carros não é de hoje. Desde os anos 60 que os carros são customizados conforme o gosto do dono e os acessórios disponíveis no mercado. A personalização vai muito mais além de deixar o veículo com melhor aparência, na verdade, a personalização mostra muito do que o dono é, torna o carro sua extensão.

Como este blog é sobre veículos movidos pelo motor VW a ar, vamos falar um pouco sobre os vários estilos que se enquadram os VW no Brasil e no mundo.

Começamos a falar sobre o tipo de personalização que ocorreu no Brasil entre as décadas de 60, 70 e 80 principalmente e que está ressurgindo a partir dos novos donos, ou mesmo por aqueles que viveram sua juventude nesta época e equiparam seus veículos com este estilo denominado hoje como Velha Escola Brasil, ou simplesmente VEB.


No Brasil, em cada época, havia uma variedade de acessórios disponíveis para cada dono. Acessórios como rodas, bancos, voltantes, manoplas, pedaleiras, escapamentos, rádios, além de incrementos para o motor como carburadores modificados ou adaptados de outros carros, aumento de cilindrada, kits para aumento de potência e finalizando com uma suspensão rebaixada. Estes são os componentes que validam o estilo VEB e que estão em voga novamente. Infelizmente não há nova fabricação destes acessórios (com exceção de alguns modelos de rodas de liga), a absoluta maioria são restaurados e reinstalados.

Propaganda de época
Inicialmente, as personalizações no Brasil começaram a partir das corridas, ainda nos anos 60, onde, os donos buscavam deixar seus carros parecidos com os das corridas.


Modelo de competição da antiga divisão 3

Mas não somente na aparência, como falei antes, a partir das preparações de motores caseiras, surgiram, em vários locais, as chamadas escuderias. Estas eram grupos de amigos que deixavam seus carros envenenados para competir com outros grupos, outras escuderias, em rachas amadores nas ruas.

Duas escuderias que disputavam rachas
Nem todo mundo tinha conhecimento ou ousadia para envenenar o seu carro, ou quando faziam algum melhoramento não colocavam nas ruas para pegas. A maioria das personalizações eram para melhorar o aspecto visual, ser diferenciado entre os demais "normais" das ruas.

Modelo de motor com preparação forte para competição
Com o fechamento dos produtos internacionais no país, a indústria nacional mostrava os seus produtos aos seus clientes com uma boa variedade de acessórios. Nos anos 70 houve uma grande explosão na caracterização dos veículos e acompanhou a explosão nas vendas os fuscas. Nesta época, 70% da frota de veículos no Brasil era composta de fuscas. O auge mesmo aconteceu no começo dos anos 80, com mais variedade de carros e de acessórios.







Hoje, muitos donos de fuscas e derivados, além de outros modelos de outras marcas, personalizam os seus veículos com acessórios sobreviventes da época e mostram que, em meio à possibilidade de adquirir acessórios internacionais, há a valorização do estilo nacional de customização. Muitas peças são encontradas em ferros velhos, ou em carros abandonados há anos, onde não há uma deterioração destas partes e, consequentemente, facilidade na restauração mantendo principalmente a segurança.







Cada ano que passa, mais adeptos ao estilo nacional de customização colocam seus carros nas ruas e nos encontros com qualidade, não devendo nada aos gringos.

quinta-feira, 6 de novembro de 2014

22º Encontro Mensal - 3 Anos dos Cangaceiros



Neste sábado vamos nos reunir novamente, só que em comemoração ao nosso 3º aniversário. Vamos fazer o que os nossos carros precisam: pegar a estrada! Vamos juntar os amigos rumo à Gravatá novamente!


Bora simbora?